Folie på en leaset varevogn bliver næsten altid behandlet som en designbeslutning. Hvilken farve, hvor stort logoet skal være, om det skal være hele bilen eller kun siderne. Men den beslutning er allerede indrammet af et dokument du skrev under, før bilen blev leveret. Motorstyrelsen stiller krav om, at en leasingaftale skal være skriftlig og indeholde det samlede aftalegrundlag, og at aftalen beskriver køretøjets stand og udstyrsniveau ved indregistreringen, leasingperiodens længde i måneder og vilkårene ved periodens udløb. Den beskrivelse er udgangspunktet, når bilen en dag skal afleveres, og alt hvad du sætter på den i mellemtiden, bliver målt op mod den.
Rækkefølgen er derfor omvendt af den de fleste bruger. Kontrakten først, folien bagefter.
Om dekorationen overhovedet er pengene værd for en mindre håndværkervirksomhed er en anden diskussion, og den er taget i artiklen om firmalogo på bilen. Her handler det om det praktiske lag ovenpå: hvad du må sætte på en bil du ikke ejer, hvornår det skal af igen, og hvem der hæfter for lakken nedenunder, når nøglerne bliver afleveret. Det er de spørgsmål, der bliver dyre at få svar på bagefter i stedet for forinden.
De fleste erhvervsleasingaftaler siger ikke direkte ja eller nej til reklame. De siger noget om, hvilken stand bilen skal afleveres i, og det er en anden formulering med samme konsekvens. Leasingselskaberne vejleder derfor selv om, at du skal kontakte dem, inden der bliver sat noget på bilen, og en accept på skrift er værd at have liggende, fordi den person du talte med i telefonen sjældent er den samme, som står med vurderingsskemaet fire år senere. Bed om accepten pr. mail, og bed om den på den konkrete løsning: fuld wrap, udskårne tekster eller magnetskilte er tre forskellige svar.
Løbetiden er den anden ting, der står i papirerne, og den styrer mere end de fleste regner med. Leasingperioden kan strække sig fra 3 til 72 måneder hos de danske udbydere, og 60 måneder er en almindelig standard på en varevogn. Ved den slags løbetid er dekorationen ikke en midlertidig ting, du prøver af, men noget der skal holde ligeså længe som selve bilen og se ordentligt ud på sidste dag.
Er bilen leaset gennem et selskab, der stiller den til rådighed sammen med service og dæk, ligger ansvaret for lakkens stand stadig hos dig som bruger. Det er også dig, der får regningen, hvis folien har efterladt spor. Derfor er det værd at læse afsnittet om tilbagelevering i din egen aftale, før du bestiller noget som helst, i stedet for at tage udgangspunkt i, hvad en kollega fik lov til hos et andet selskab. En hyppig fejl er at regne med, at branchen har én fælles praksis. Det har den ikke.
Fem ting bør være på plads, inden folien bliver bestilt:
Folie på leasingbil bliver i praksis solgt som en midlertidig løsning, men holdbarheden siger noget andet. Bilfolie holder typisk 3 til 7 år, når den er sat ordentligt på, og det tal er værd at holde op mod en leasingperiode på 60 måneder. Folien er altså ikke slidt op, når bilen skal retur. Den sidder stadig fast, og den skal af, hvilket er en helt anden opgave end at lade den blive siddende, indtil den falmer. Fjernelsen kræver varme og tålmodighed, og den bør planlægges som et selvstændigt punkt i kalenderen, ikke som noget der lige klares ugen før afleveringen.
Den gode nyhed er, at folien i mellemtiden har arbejdet for lakken. En dækket flade tager imod ridser, stenslag og UV i stedet for lakken under, og fjernet korrekt fremstår lakken som den var. Det er præcis derfor foliefirmaerne kalder wrap velegnet til leasingbiler, og på det punkt har de ret. Forudsætningen er bare, at fjernelsen sker professionelt, og at bilen ikke har stået med billig folie i årevis, som er brændt fast af solen.
Vælg leverandøren efter, om de også tager bilen tilbage til afmontering, ikke kun efter monteringen. Virksomheder som Reklame Bil arbejder med hele forløbet fra design og montering til afrensning, og ved afleveringen betyder det noget, at det er de samme folk, der ved hvilken folie der sidder på, og hvordan den kommer af igen. Gem kvitteringen og gerne produktnavnet på folien. Det dokument fylder ingenting og kan afgøre en diskussion om lakken flere år senere.
Siden 1. januar 2013 har vare- og lastbiler på gule plader med en tilladt totalvægt op til 4 tons skullet bære virksomhedens navn eller logo sammen med CVR-nummeret på begge sider. Bogstaver og tal skal være mindst 3 centimeter høje, mærkningen skal være fast påført i en farve, der tydeligt adskiller sig fra bilens, og bøden er 5.000 kroner i førstegangstilfælde. Ved leasing er det ikke leasingselskabets oplysninger, der skal stå på siden, men leasingtagerens: det er din virksomhed, der bruger bilen erhvervsmæssigt, og derfor dit CVR-nummer.
Det har en praktisk konsekvens, som er nem at overse i en travl uge. Skifter du bil midt i en aftale, eller overtager en kollega vognen i et andet selskab i koncernen, følger mærkningen ikke automatisk med. Den skal laves om.
Kravet gælder biler registreret til udelukkende erhvervsmæssig brug. Kører du også privat i varevognen og har papegøjeplader, eller er bilen mærket med at den må bruges privat, er den ikke omfattet af mærkningskravet. Til gengæld udløser den blandede brug privatbenyttelsesafgift, og for en varebil der bruges både erhvervsmæssigt og privat betales 50 procent af den fulde afgift. Reklamen på siden er altså frivillig i det tilfælde, men den bliver ikke mindre nyttig af det.
Lakken fylder mest, når folk tænker på stand, men på en varevogn er det indvendige som regel den svære del. En vogn, der fungerer som rullende lager for materialer og værktøj, er fyldt og slidt hele tiden, og en fast plads i et depotrum til værktøj og materialer tager en stor del af det slid væk fra bilen. Gevinsten er dobbelt: mindre ballade ved afleveringen, og en bil der ser ud som et firma i stedet for et pulterkammer, når den holder foran kundens hus.
FDM gør opmærksom på, at alle leasingkontrakter indeholder krav til, hvilken stand bilen skal være i ved tilbageleveringen, og at den skal være rengjort både udvendigt og indvendigt. Gulvet i lastrummet, indretningen og bagdørenes kanter tager mere skade på fire år end lakken gør, og det er sjældent dét, folk forbereder sig på.
Tag billeder af bilen samme dag folien bliver monteret, og tag dem igen når den er fjernet. Det er den billigste forsikring der findes mod en diskussion om, hvorvidt en ridse sad der i forvejen. Dokumentationen er også grunden til, at afmonteringen ikke skal ske i november: er lakken kold, går fjernelsen langsommere, og risikoen for limrester stiger.
Når bilen alligevel skiftes hvert tredje til femte år, er der ingen grund til at starte forfra med designet hver gang. Bed leverandøren om at gemme filerne, og bed om dem i et format, du selv har adgang til. Så er næste bil et spørgsmål om at tilpasse målene til en anden model i stedet for en ny designrunde, og virksomheden ser ens ud på tværs af biler, der er købt eller leaset på forskellige tidspunkter.
Det gælder også, når der kommer bil nummer to. To varevogne med samme farveflade og samme placering af navn og nummer læses som ét firma, mens to biler med hver sin løsning bare ligner to biler. For en håndværkervirksomhed, der vokser fra én til tre vogne over nogle år, er den ensartethed det billigste brandarbejde, der findes.
Rækkefølgen er den samme hver gang: læs aftalen, få accepten på skrift, vælg en løsning der kan afmonteres, dokumentér bilens stand, og planlæg afrensningen i god tid før nøglerne skal afleveres. Gør du det i den rækkefølge, er folie på leasingbil en ren fordel. Gør du det omvendt, kan den blive en post på en slutopgørelse, du ikke havde regnet med.
